بيجو-سيتروين

لم يذكر البيان الصحفي الرسمي لشركة أوبل أيّة تعديلات تصميمية، لكن من النظرة الأولى يمكن التعرّف على الصادم الأمامي الجديد والتصميم المحدّث للعجلات.

مثلما هو الحال مع الطراز ٢٠٨ الجديد، جاءت بيجو ٢٠٠٨ متوافرة بأنظمة دفع تعمل بالبنزين والديزل والكهرباء. وفي هذا السياق، ومع محركات البنزين، هناك ثلاثة محركات سعة ١.٢ لتر من ثلاث أسطوانات تولد ٩٩ و١٢٨ و١٥٣ حصانًا على الترتيب. وهناك محرك ديزل…

يتم إنتاج أوبل/فوكسهول أسترا في المملكة المتحدة وبولندا، بينما يتم إنتاج بيجو ٣٠٨ في فرنسا، لذا يسعى التحالف الفرنسي-الفرنسي إلى إجراء تغييرات في عمليات إنتاج عروضه، حسب "أوتو نيوز".

صرّح كارلوس تافاريس بأنه من الجيد لبيجو-سيتروين أن تضم علامة نخبوية؛ لذا فإن شركته "تدرس جميع الفرص"؛ لكنه نفى وجود محادثات مع تاتا موتورز، مالكة جاغوار لاندروفر، تتعلق بهذا الأمر.

يتطلع تحالف "بيجو-سيتروين" إلى تعاون محتمل مع شركاء أو الاندماج مع صانعين آخرين. لكن لازالت المحادثات في "مرحلتها الأولى" والشراكة المحتملة مع جنرال موتورز او فيات كرايسلر

عادت ذاكرة الأرباح للعلامة الألمانية وشقيقتها البريطانية "فوكسهول" بعد أن سجّلتا معًا ٨٥٩ مليون يورو (٩٧٩ مليون دولار أمريكي) في عام ٢٠١٨ الماضي