النقص في الرقائق ما زال معقدًا حتى عام 2022

كلف النقص العالمي في الرقائق الدقيقة صناعة السيارات ملايين السيارات المفقودة وخسارة المليارات من الإيرادات العام الماضي. وتشير أحدث التقديرات إلى استمرار المشكلة حتى النصف الأول من عام 2022.

لفهم سبب امتداد المشكلة الآن إلى عامها الثاني، ولماذا لم تحقق صناعة السيارات نتائج، لا بد من إلقاء نظرة فاحصة على سبب تعقيدها.

تتحرك شركة STMicroelectronics، مورد الرقائق الأوروبية، صانع أشباه الموصلات الفرنسي-الإيطالي الذي يعد ثاني أكبر شركة في أوروبا بعد شركة Infineon الألمانية، بقوة لمعالجة النقص العالمي. وتستثمر STM ما يصل إلى 3 مليارات دولار في مصنعها الجديد، أو “fab”، في Agrate، إيطاليا، بالقرب من ميلانو.

لكن مصانع أشباه الموصلات بطيئة في البناء، ومكلفة للغاية، ومعقدة في التشغيل، ومقارنة بخطوط تجميع الإنتاج الضخم التي اعتاد عليها صانعو السيارات، إلا أنها متواضعة في إنتاجها. ومصنع Agrate ليس استثناء.

يعمل مصنع السيارات عادة في نوبتين إنتاجيتين، خمسة أيام في الأسبوع، لما مجموعه 10 نوبات. يمكن زيادة هذا الرقم إلى ما يصل إلى 21 نوبة إذا احتاج صانع السيارات إلى زيادة الإنتاج عن طريق إضافة نوبات ليلية وعطلة نهاية الأسبوع.

وبالمقارنة، فإن مصانع رقائق STM تعمل، أو ستكتمل بمجرد اكتمالها، وتعمل 24 ساعة في اليوم، 365 يومًا في السنة، مما يترك مجالًا ضئيلًا أو معدومًا لتعزيز الإنتاج.

يمكن أن ينتقل مصنع السيارات الجديد من مرحلة التأسيس إلى بدء الإنتاج في غضون عامين، والوصول إلى طاقته الكاملة في أقل من ستة أشهر، فيما تستغرق نفس العملية في مصنع الرقائق ما يصل إلى خمس سنوات.

وبينما يستغرق بناء السيارة من 15 إلى 30 ساعة، فإن الأمر يستغرق خمسة أشهر لإنتاج رقاقة وتغليفها وشحنها إلى صانع سيارات لتركيبها في السيارة.

هذه هي الأخبار السيئة.

النبأ السار هو أنه استجابة للنقص في جميع أنحاء العالم، قام صانعو الرقائق بتسريع وتيرة الاستثمار لتلبية احتياجات صناعة السيارات. لقد أجبرت الأزمة على المزيد من التواصل المباشر بين شركات صناعة السيارات وشركات صناعة الرقائق.

وهنا لا بد من الاشارة الى الموقف القائل بأن تصنيع الشرائح الإلكترونية يجب أن يكون قادرًا على توفير شرائح دقيقة يمكنها تلبية المتطلبات التكنولوجية الأكثر تقدمًا للمركبات التي ستكون كهربائية بالكامل أو جزئيًا ومتصلة باستمرار.