منحت بورشه عشّاقها في كل مكان هدية غالية؛ إذ أكّدت على أن موديلها ٩١١ لعام ٢٠٢٠ سيتوافر بعلبة تروس يدوية سباعية النسب.
ستتوافر علبة التروس اليدوية كخيار دون تكلفة إضافية مع بعض الموديلات مثل ٩١١ كاريرا S و٩١١ كاريرا 4S بصيغتيها الكوبيه والمكشوفة. ولا نعرف بعد إذا ما كانت بورشه ستوفّر علبة التروس اليدوية مع الموديل القياسي كاريرا أم لا، بوصفه خيارًا بديلًا لعلبة التروس مزدوجة القابض الفاصل ثمانية النسب PDK.
لكن، في جميع الأحوال، هناك ثمن لا بُد أن يُدفع، وهو يتعلّق بالأداء؛ إذ إن بورشه ٩١١ كاريرا S المزوّدة بعلبة تروس يدوية ستستغرق نحو ٤ ثوانٍ لاختراق الحاجز المئوي من السكون، وهو ما يعني أنها أبطأ من الطراز نفسه المدعم بعلبة التروس PDK والذي يصل إلى سرعة ١٠٠ كلم/ساعة في غضون ٣.٥ ثانية مع الباقة “سبورت كرونو”.
ولحسن الحظ، لم تتأثر السرعة القصوى التي قالت عنها بورشه إنها تزيد على الـ٣٠٦ كلم/ساعة مع علبة التروس اليدوية مقارنة بـ٣٠٧ كلم/ساعة مع علبة التروس PDK.
أما عن النقاط الإيجابية الأخرى فهي تتعلّق بالوزن الإجمالي الذي انخفض بمقدار ٣٨ كلغ ليصل إلى ١٤٩٦ كلغ مع علبة التروس اليدوية، مقارنة بوزن السيارة الرياضية نفسه مع علبة التروس PDK.
