تويوتا برادو 2025: أمور نحبها ولا نحبها في هذه المركبة الجديدة

موتورز موشن – تعتبر تويوتا برادو الجديدة كليًا خطوة كبيرة للأمام عن سابقتها القديمة والتي لا تزال تحظى بشعبية في نواحٍ عديدة، ولكنها أيضًا لا تحظى بشعبية على الإطلاق في نواحٍ أخرى.

تم الكشف أخيرًا عن الجيل الخامس الجديد كليًا من تويوتا برادو، ومن العدل أن نقول إنه لديها مهمة كبيرة بانتظارها وهي برأيي جاهزة لذلك، وتتمتع أيضًا ببعض الموارد الأكبر تحت تصرفها لمساعدتها على الارتقاء إلى مستوى إرثها المهيمن على المبيعات.

هذه ليست إعادة تصميم ثقيلة لسلفها البالغ من العمر 14 عامًا، والذي يظل أكثر سيارات الدفع الرباعي الكبيرة شعبية. في الواقع، تعد تويوتا برادو الجديدة جديدة تمامًا ومسلحة بعدد لا يحصى من الترقيات والتحسينات والأجزاء المتطورة تمامًا لمساعدتها في الحفاظ على مبيعاتها العالية.

ومن الطبيعي ككل سيارة جديدة أن أجد، وهنا أتكلم عن رأيي الشخصي، العديد من الأمور التي أعجبتني ومنها ما لم يعجبني، ألخصها لكم بالتالي:

إقرأ ايضاً: فريق ريد بول يقوم بوقفة صيانة في وضعية منعدمة الجاذبية

• التصميم الخارجي لسيارة تويوتا برادو الجديدة

تعتمد هوية هذا التصميم على تراث اسم لاندكروزر، مع الكثير من الإشارات الدقيقة إلى الموديلات السابقة، ولكن الأهم من ذلك كله هو حقيقة أنها لا تشبه سابقتها على الإطلاق. وبدلاً من المظهر الدائري والعضوي، فإن برادو الجديدة ذات الشكل الصندوقي مليئة بالخطوط المستقيمة والحواف المربعة التي تساعد في منحها مظهرًا يذكرنا بسيارة لاند روفر ديفندر.

• الأساسات TNGA-F لسيارة تويوتا برادو الجديدة

حرص مهندسو تويوتا على تدعيم برادو الجديدة بهيكلTNGA-F ، وهو نفس الهيكل الذي يدعم أحدث سيارات لاندكروزر سلسلة 300، وسيكويا، وتندرا، وتاكوما.

هذا الأمر يؤكد تطور أسلوب قيادة برادو سواء على الطرق الوعرة أو على الطرق الممهدة، خاصةً مع التوجيه الكهربائي الجديد، ونظام التعليق المعاد تصميمه والإلكترونيات المطورة.

• نظام فصل قضيب التوازن في تويوتا برادو الجديدة

لطالما كانت برادو واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي الكبيرة قدرة على الطرق الوعرة المتاحة، وذلك على الرغم من أن الطراز السابق يبلغ من العمر نحو 15 عامًا.

بالتزامن مع منصة TNGA-F الجديدة، سيكون أول نظام فصل قضيب التوازن من تويوتا، والذي سيساعد في تحسين حركة التعليق والتنقل أثناء عبور التضاريس الصعبة، دون التأثير على الأداء على الطرق.

• ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات في سيارة تويوتا برادو الجديدة

قد يبدو هذا أمرًا بسيطًا نسبيًا يستحق الإثارة، ولكن ناقل الحركة يمكن أن يجعل تجربة قيادة السيارة أفضل أو أسوأ، وفي حين لا يوجد خطأ جوهري في وحدة السرعات الست القديمة، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثماني السرعات في سيارة برادو الجديدة من شأنه أن يعزز من قابلية قيادتها في جميع السيناريوهات.

إن النطاق الأوسع للنسب والقفزات الأصغر بينها من شأنه أن يضمن قيام برادو بعمل أفضل في تعظيم توصيل عزم الدوران وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق، مع توفير نسب تروس أقل ومزيد من التحكم على الطرق الوعرة، وخاصة عند السرعات المنخفضة.

إقرأ ايضاً: بورشه تقلل من طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية

• نظام الدفع الرباعي الدائم في سيارة تويوتا برادو الجديدة

كانت هذه الميزة على وجه الخصوص من أهم مميزات تجربة امتلاك برادو منذ البداية، ومن الطبيعي أن يحافظ الطراز الجديد على نظام الدفع الرباعي الدائم، في وقت لا يقدم فيه غالبية المنافسين سوى أنظمة بدوام جزئي.

من جهة ثانية هناك بعض التفاصيل التي لم تهجبني أنا شخصياً في هذه المركبة الجديدة وألخصها لكم علفى الشكل التالي:

• قدرات تويوتا برادو الجديدة

تطلع الكثيرون نحو فكرة تزويد برادو بمحرك يمتلك قوة عالية إلا أن النتيجة كانت محرك توربيني رباعي الأسطوانات.

• افتقار تويوتا برادو الجديدة إلى الطاقة الهجين
• أبعاد تويوتا برادو الشبيهة بسلسلة 300

بالنسبة للكثيرين، كانت ميزة سيارات برادو السابقة أنها كانت أصغر وأخف وزناً من بدائل لاند كروزر كاملة الحجم وبالتالي لم تكلف الكثير لتشغيلها.

لسوء الحظ بالنسبة لهم، فإن الطراز الجديد عريض وطويل تقريبًا مثل أحدث سلسلة 300، مما سيجلب حتمًا مجموعة من نقاط القوة – مثل مقصورة أكبر وبصمة أكبر وأكثر استقرارًا – ولكن أيضًا بعض نقاط الضعف.